北极冰川融化为俄罗斯海上贸易带来了希望

2018-11-26 12:12:05

作者:桑枫珀

SEVERODVINSK,俄罗斯(路透社) - 当严重的暴风雪阻止维持生命的燃料供应到达冰冻的阿拉斯加Nome镇时,美国官员向一家俄罗斯公司寻求帮助通过危险的冰冻海域进行的救援任务是第一次中冬燃料运送到阿拉斯加西部,随着石油和天然气开发以及气候变化增加了一年的开拓性航运,沿着北方贸易路线增加了几个世纪的北极探险家所寻求的交通量俄罗斯已经将未来的增长放在挖掘北极巨大的能源资源,并恢复苏维埃 - 沿着西伯利亚海岸的时代航运路线是该计划的一个组成部分它也可以保证俄罗斯港口和造船厂的经济复苏,自苏联时代的辉煌岁月以来一直在挣扎但是行业分析师和海员们说浮冰,狭窄的海峡,浅水区,贫穷基础设施和暴风雨的冬天继续成为安全和有利可图的航运的障碍,通过极地捷径“我们必须发展“北极!”海军上尉Fazil Aliyev说道,他是一名船长,也是前往阿拉斯加的油轮的老板“这对每个人来说都是有利可图的

我们的客户因为他们的货物交付更快而获胜,现在我们需要让它在经济上变得可行,试着让它成为一年“他说道,”俄罗斯通往俄罗斯亚洲市场的门户海参崴(Vladivostok)通过电话告诉阿里耶夫的公司RIMSCO去年在俄罗斯沿海航道上货物增加了三倍,当时温暖的夏天使俄罗斯称北海航线开通了创纪录的141天,比通常长近一个月有时称为东北通道,极地航线是横跨欧亚大陆顶部的海上航线网络,从卡拉门到白令海峡穿过俄罗斯水域,在南部航线上修剪约4000海里丹麦航运集团Nordic Bulk Carriers表示,它节省了三分之一的成本,将近一半的时间用于运往俄罗斯北部的中国航行,而不是通过苏伊士运河“阿利耶夫说,这是一个非常有前途的地区和一条有趣的航道,几乎将欧洲和远东之间的距离缩小了一半

“在白海港口的Severodvinsk,曾经是苏联冷战核潜艇项目核心的20万封闭城市在造船厂赢得并在附近的海军基地进行测试的防务合同仍然支付了大部分工资大黑潜艇在无冰水域的码头上躲到了大海,没有拖船或破冰船的帮助,这种情况不常见于去年秋天

20世纪30年代,位于阿尔汉格尔斯克市以北35公里(22英里)的国有Sevmash造船厂,是一座混乱的建筑物和工厂楼层,足以成为一个小镇本身,拥有食堂,教堂和博物馆,为27,000名员工20世纪90年代,随着莫斯科大幅削减国防开支,俄罗斯在全球造船市场的份额缩减至仅为02%,中国和韩国现在占主导地位,37和35 27岁的Yelena Makhovetskaya是Sevmash的造船大学的毕业生,他表示,当她的父母在20世纪70年代搬到这里时,工资是苏联人中最高的

工资已经从全国平均水平下降,很多人已经离开了她说,在该地区开展工作的人数较少,但新的州合同正在推动复兴

该行业是2009年受危机影响的少数人之一,产量增长62%,2010年Sevmash的导演Andrei又增长8% Dyachkov表示,该造船厂希望从其在北极的技术诀窍中获利,以获得建造海上钻井平台,冰上支援船甚至是浮动简易机场的订单,以便为Pechora Sea的油田提供服务

北极海底 - 据信占地球未开发碳氢化合物的四分之一 - 已经带来新合同根据国家能源公司Gazprom的命令,Sevmash完成了Russ ia是第一个抗冰的海上生产平台,8月份被拖到Pechora海上,在油浸的Prirazlomnoye油田钻井

快速和无海盗俄罗斯长期以来一直拖着石油,铁矿石和鱼类产品运输到其北部海岸,但直到2009年,没有外国国旗的商船才进行了贸易联系 当快速上升的温度使北极冰盖融化到2011年第二小的记录区域时,创纪录的34艘驳船 - 超过2010年的两倍 - 包括超级油轮 - 驾驶冰冷的海洋俄罗斯航运巨头Sovkomflot用最大的船舶沿海水道航行,一艘装有12万吨凝析油的苏伊士型级油轮,而天蝎油轮公司拥有的一艘船从大西洋航行到太平洋,创纪录的8天,总理弗拉基米尔·普京将其作为一个更快,无海盗的竞争对手苏伊士运河“我毫不怀疑这只是一个开始,”普京谈到9月份在国际北极论坛上的航行

由于关注埃及航道所赚取的数十亿美元,莫斯科希望过渡费和强制租赁费用其中一艘原子破冰船护航舰将帮助资助其在北极地区昂贵的基础设施需求大部分俄罗斯境内5,500公里(3,420英里)的北极海岸无人居住,没有加油站,航行基础设施和海岸警卫队来帮助滞留的海员无论是否使用反应堆,无论他们是否在使用,其无与伦比的核破冰船队都是财务上的消耗,挪威Fridtjof Nansen研究所副主任Arild Moe,告诉路透社“水道被认为是国家交通基础设施的重要组成部分,也是俄罗斯在北极地区利益的一种表现,”Moe说“关键问题是融资”克里姆林宫计划到2014年花费120亿美元到2020年,Dyachkov将这些招标作为一个潜在的游戏改变者“将确认Sevmash是俄罗斯原子造船的中心”,他告诉路透社其中一个最大的障碍将会成为舰队并建造三个原子动力和六个柴油电动破冰船继续成为该地区强大的冬季冰川,大雾和暴风雨,如本月袭击阿拉斯加的那些提高环境和安全风险 - 提高责任保险费率今天,船东们订购更昂贵的具有冰功能的油轮的经济激励很少,挪威Arctic Securities分析师Erik Nikolai Stavseth表示,“我不认为标准在未来五到十年内,船只将进行竞争 - “Stavseth说:”我们将看到更多的开拓性和更具探索性的航运,但我不愿意将北海航线变成标准路线“一些科学家说温度上升可能使北极水域的航行更加危险 - 不容易 - 在不久的将来,带来更多的冰山和更猛烈的风暴“这对于海上平台和油轮来说可能是一个真正的问题,”Genrikh Alexeyev说道,他是相互作用的专家

俄罗斯北极和南极研究所的冰,海洋和大气层当67名船员倾覆并沉没的钻井平台时,对北极海域起飞的危险性引起了关注在上个月遭遇暴风雨袭击俄罗斯远东萨哈林岛,造成53人死亡专家表示,在墨西哥湾发生的泄漏甚至只是英国石油公司灾难的一小部分可能在冰冻海域造成毁灭性打击 - 在他们的轨道上停止北极转型的梦想“Ice就像一个吸墨纸一样,很容易吸收油脂产品,而粘在冰上的油可以传播巨大的距离,“俄罗斯科学院PP Shirshova海洋学研究所负责人Inna Nemirovskaya表示,但俄罗斯正在北极地区进行长距离比赛

对于俄罗斯来说,开发北极资源是一项至关重要的利益这是保持和增加天然气出口的关键,“”北极未来历史“一书的作者查尔斯·艾默森说道,”我们正在目睹五幕剧中的第一场“如果气候变化开启了北极到全年的散货运输,俄罗斯有一个良好的开端,阿利耶夫说:“我们已经在最极端的天气中学到了,所以当它变得更容易时,就没有任何东西可以了

害怕,“他说Gleb Bryanski补充报道;由Sonya Hepinstall编辑